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         Le démarreur


            


Explication

Il s'agit d'un moteur électrique qui fonctionne avec du courant continu et qui sert à lancer le moteur, jusqu'à ce que se produisent les premières combustions. Le rapport de démultiplication de l'engrenage varie de 1/8 à 1/20.

La partie électrique d'un démarreur n'est qu'un moteur à courant continu.

Principe du moteur électrique : c'est une application du principe de réversibilité de la dynamo. Si l'on fait passer le courant d'un accumulateur dans les inducteurs et dans l'induit d'une dynamo, l'induit de celle-ci se met à tourner.

            

Le courant arrive dans l'induit par l'un des balais (charbon), se partage entre les deux moitiés de l'enroulement situés de chaque côté de la ligne de fixation des balais.
Chacun des conducteurs se trouvant dans le champs magnétique créé par les inducteurs est soumis à une force électromagnétique. L'ensemble des forces qui s'appliquent sur les conducteurs entraînent celui-ci dans une rotation.

Caractéristiques du moteur de démarrage : les moteur utilisés comme démarreur sont du type série. Ils sont caractérisés par le mode d'excitation des inducteurs qui sont traversés par la totalité du courant d'alimentation. Ils tournent rapidement à vide et leur vitesse se réduit sensiblement quand la charge (effort) augmente. Le couple de démarrage est très élevé, ce qui justifie leur emploi comme démarreur de moteurs thermiques dans lesquels les efforts à vaincre pour les entraîner sont importants

Système de lancement : la partie extrême de l'arbre porte une douille sur laquelle est usiné un filet à pas rapide et se termine par un tourillon qui s'engage dans une douille du bâti du démarreur pour que soit supprimé le porte-à-faux de l'arbre. Sur la partie filetée vient se visser le pignon du lanceur équipé d'une masse afin de détruire son équilibrage et qui augmente l'inertie de l'ensemble.

Fonctionnement : le courant est envoyé dans le démarreur, l'induit se met à tourner à grande vitesse et, avec lui, la douille filetée qui est solidaire. Le pignon vient s'engager avec la couronne du volant moteur. Le pignon, toujours entraîné en rotation avec l'induit, fait tourner la couronne du volant moteur. Ainsi, une fois le moteur en route, le conducteur cesse son action sur la commande du démarreur et l'induit s'immobilise. La couronne du volant moteur, en se mettant à tourner, exerce sur le pignon du lanceur un mouvement de rotation rapide. Sous cet effort, le pignon se visse sur le filetage de l'arbre, se dégageant de la couronne du volant moteur.

            

Les démarreurs récents sont équipé d'un solenoïde de lancement, cette bobine est munie d'un noyau plongeur au bout duquel est fixé une fourchette, cette fourchette est fixée à une bague qui pousse le pignon dans l'engrenage des dents du volant moteur, lorsque le pignon est engagé, cela correspond à la mise sous contact électrique ECD qui permettra l'alimentation du rotor, le démarreur se mettra à tourner.

Ce système permet de ne pas abîmer ni le pignon ni les dents du volant moteur

Il existe des lanceurs à pignon rentrant, à pignon sortant.

Les parties constitutives

  • Le solenoide avec son noyau plongeur et son contact qui permet l'alimentation du démarreur.
  • Le stator
  • Le rotor et son pignon muni de sa fourchette.
  • Les balais rotorique
            

Principe de fonctionnement

Lorsque le conducteur tourne la clé de contact pour démarrer le véhicule, il alimente le solenoide de la bobine (enroulement d'appel et de maintien A B D), le noyau plongeur est attiré et lorsqu'il arrive en fin de course, le contact C E D est établi, à ce moment le courant d'alimentation de la batterie passe à la fois dans le stator et le rotor via les balais G.

Dans le même temps, la fourchette pousse le pignon dans le volant moteur et le démarreur se met à tourner.

Ce qui signifie que le démarreur ne tournera que lorsque le pignon sera engagé dans le volant moteur, de par la forme des dents du pignon et du volant moteur, celui-ci sera expulsé par la rotation du volant moteur, ce qui aura pour effet la coupure de l'alimentation du démarreur via les contacts E C D.

Les problèmes connus

  • Le démarreur ne fonctionne pas (coupure statorique, rotorique, contact ECD, balais) .
  • Le démarreur fonctionne mais il émet un bruit de sifflement (le pignon grippe sur l'axe du rotor, sale et manque de graisse.
  • Le démarreur craque et il émet un bruit de dents grippées ( le contact ECD du solenoide a une résistance trop importante, mauvais contact et apparition d'une tension au borne CD du solenoide, remplacer le solenoide), pour vérifier la qualité du contact, il suffit de placer un voltmètre entre le contact C et D et d'actionner le démarreur, toute autre valeur que 0V signifiera que le contact est hors d'usage.

Il faut impérativement contrôler.

  • L'état de charge de la batterie
  • Les cosses de la batterie
  • La mise au pôle négatif du moteur et de la carrosserie.
  • L'alimentation en positif de la commande du démarreur par action sur le contact de celui-ci. 
  • Les câbles et les serrages de l'alimentation de puissance du démarreur.

Précaution.avant de démonter le démarreur

  • Vous devez toujours débrancher la batterie avant de procéder à la dépose du démarreur.
  • Débrancher la batterie avant de procéder à la dépose du démarreur.
    Utiliser un cric rouleur et des chandelles en cas de levage du véhicule
  • Outillage standard. Multimètre.
  • Le moteur thermique s'arrête en général sur une compression. De ce fait , la couronne de démarrage s'use principalement à deux endroits diamétralement opposés ce qui provoque une usure des dents de la couronne

Précaution de démontage

Il faut prendre garde à ne pas abîmer ou casser les balais lors du démontage du démarreur.

Le démontage du démarreur.

L'article sera complété lorsque je procéderai au démontage et au nettoyage de mon propre démarreur, un reportage complet sera effectué avec de nombreuses photos, la procédure de test et de contrôle de chaque élément sera expliquée avec précision et rigueur.


Auteur de l'article : Paul