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  SOUS LE  CAPOT  - MOTEUR TDI  1.6 105 BLUEMOTION




Vue coté gauche face au moteur.



1 - Bocal de liquide de refroidissement.

2 - Bocal de liquide de lave glace.

3 - Filtre à gasoil.

4 - Catalyseur, situé au dessus de filtre à particules.

5 - Sonde Lambda G39.

6 - Pompe haute pression.

7 - Transmetteur de pression de carburant G247. Situé sur le côté gauche de la rampe commune (Rail), il informe sur la pression actuelle du carburant dans la zone haute pression.

8 - Capteur de température de carburant G81.



Vue coté droit face au moteur.





9 - Electrovanne de régulation de pression de carburant N276. Situé côté droit de la rampe commune (Rail), elle régule la pression du carburant dans la zone haute pression.

10 - Injecteurs N30 - N31 - N32 - N33.

11 - Electrovanne de commutation N345 du radiateur de refroidissement pour déviation des gaz d'échappement afin d'être refroidis.

12 - Débitmètre d'air massique G70.

13 - Le Turbo à Géométrie Variable, de marque Garrett. 





13 - Le Turbo à Géométrie Variable, de marque Garrett. 

14 - Capteur de position G581 de l'actionneur de pression de suralimentation du Turbo.

15 - Capsule à dépression du Turbo à Géométrie Variable. 





16 - Electrovanne de pression de suralimentation N75 du Turbo à Géométrie Variable. 






17 - Filtre à air. 

18 - Compartiment batterie. 

19 - Compartiment fusibles moteur. 

20 - Filtre à huile. 

21 - Pompe à dépression. 





21 - Pompe à dépression. 

22 - Conduite de dépression de la pompe à dépression. 





23 - Sonde de pression différentielle du FAP. Cette sonde, raccordée sur le capteur G450 de pression différentielle, sert à déterminer le taux d'encrassement du FAP. 

24 - Sonde-3 G495, informe le calculateur moteur (J623) de la température des gaz d’échappement en amont du FAP. 





25 - Capteur G450 de pression différentielle du FAP. Jusqu'au modèles 2010 les deux sondes amont et aval situées sur le FAP sont raccordés sur ce capteur G450.
A partir des modèles 2011 une seule sonde du FAP vient se raccorder sur une entrée du capteur G450. Une durite à l'air libre vient se raccorder 
sur l'autre entrée de ce capteur.